Transports

Piétonnisation des voies sur berges : un triomphalisme déplacé pour une politique inéquitable

Paris, le 29 octobre 2018

Le triomphalisme avec lequel la Maire de Paris et ses équipes ont accueilli la validation par le tribunal administratif, jeudi dernier, du deuxième arrêté de piétonisation des berges de Seine rive droite, après l’annulation du premier arrêté en février dernier, est déplacé, tout comme sa politique, qui se contente de déplacer la circulation et la pollution de manière parfaitement inéquitable.

Déplacé parce que les raisons écologiques sur lesquelles toute sa politique est officiellement fondée ne sont pas du tout retenues dans le cadre de cet arrêté de fermeture des voies sur berges.

Non seulement la pollution, tant atmosphérique que sonore, n’a pas diminué, mais elle s’est accentuée, démultipliée et déplacée justement à hauteur d’habitations.

Déplacé parce que même les raisons invoquées dans le deuxième arrêté, à savoir la protection du patrimoine, ne tiennent pas. 

Rappelons, en effet, que le site Rives de Seine, classé au patrimoine mondial de l’UNESCO, s’étend du Champ de Mars au Boulevard Henri IV, englobant les îles de la Cité et Saint-Louis, mais aussi la Place de la Concorde, l’Église de la Madeleine, les Invalides ou encore, les quais hauts, rive gauche comme droite. La plupart de ces sites subissent de plein fouet les reports de circulation suite à cette fermeture brutale des berges, sans que la fameuse « évaporation » des véhicules tant espérée, n’ait eu lieu.

Le patrimoine, et l’enjeu touristique seraient-ils de seconde zone sur le boulevard Saint-Germain ou sur les quais hauts, par rapport aux berges de Seine ? Or, le patrimoine de ces zones, pour certaines elles-aussi incluses dans le périmètre de l’UNESCO, subissent de plein fouet ces reports de circulation et de pollution.

Déplacé enfin parce que le loisir de quelques-uns ne saurait prévaloir sur la vie quotidienne de beaucoup d’autres.

La plupart des sites qui subissent les reports de pollution abritent des bureaux et des logements, qui doivent vivre dans une surpollution atmosphérique et sonore liée aux reports de circulation.

La politique d’Anne Hidalgo, sans concertation, ni propositions suffisantes d’alternatives de transports en commun, ni de refonte du plan de circulation est donc une politique parfaitement déplacée et totalement inéquitable. Lire

Le débat sur l’ouverture des berges est clos, mais celui sur la circulation reste ouvert.

Paris, le 25 octobre 2018

En validant le deuxième arrêté municipal de piétonisation des berges de Seine rive droite, le Tribunal administratif clôt définitivement le débat sur la destination des berges de Seine, qui sont dès lors vouées à la piétonisation.

Pour autant, il faut, plus que jamais, repenser le plan de circulation dans la capitale. Car si les berges piétonnisées ont su trouver leur public et sont désormais un gage d’attractivité pour la capitale, force est de constater que cette fermeture n’a eu aucun impact en termes de réduction de la pollution et de la circulation à Paris, ne faisant que dévier les flux de voitures sur d’autres itinéraires, plutôt que de les « évaporer ». Lire

Piétonisation des voies sur berges : la Cour d’appel confirme l’amateurisme de l’exécutif parisien

Paris, le 22 octobre 2018

 

Pour le groupe UDI-MoDem du Conseil de Paris, le jugement de la Cour administrative d’appel est un coup supplémentaire dans l’argumentaire de la Maire de Paris consistant à présenter la piétonisation des berges rive droite comme une mesure ayant permis de baisser la pollution atmosphérique à Paris, alors même que l’impact sur les principaux axes de report en termes d’émission de polluants n’a pas été mesuré dans l’étude d’impact ou de façon négligée. 

Ce double désaveu judiciaire doit être une leçon pour l’exécutif actuel et les exécutifs à venir. Fermer arbitrairement ou réduire des axes majeurs de circulation sans concertation, ni sans envisager une refonte globale du plan de circulation à Paris et dans sa métropole, comme le demande le groupe UDI-MoDem depuis des années, n’aura aucun effet en terme d’amélioration de la qualité de l’air. Lire

Communiqué relatif au contrôle du stationnement à Paris

Paris, le 12 octobre 2018

Devant la caméra d’Envoyé spécial, l’adjoint à la Maire de Paris chargé des Transports semble découvrir ce que le groupe UDI-MoDem redoutait et dénonçait depuis le début : le contrôle du stationnement est devenu une course de chasseurs de primes.

En cause, les objectifs fixés dans le contrat liant la Ville à ses prestataires, fixant un nombre plancher  de contrôles en-deçà duquel les opérateurs doivent payer des pénalités. Avec les effets pervers de ces objectifs inatteignables, Streeteo est passé des faux contrôles, en début d’année, à une frénésie de contrôles, et ses effets catastrophiques en termes de management.

La Ville de Paris ne peut pas se dédouaner des conditions d’application du contrat passé avec Streeteo, en particulier la situation des personnels, comme elle le fit précédemment pour Vélib’, puis Autolib’.

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Gratuité des transports en commun : fausse bonne idée ou vraie promesse électorale ?

Paris, le 11 octobre 2018

Le groupe UDI-MoDem du Conseil de Paris ne participera pas au « séminaire collaboratif sur la gratuité des transports en commun », organisé ce vendredi 12 octobre à l’Hôtel de Ville, qui est une mascarade participative, véritable mise en scène d’une communication municipale déjà écrite à la façon d’une vraie promesse électorale.

Contrairement aux déclarations de la maire la Maire de Paris, les groupes du Conseil de Paris n’ont pas été associés à ces travaux, que ce soit pour la rédaction du cahier des charges des études menées ou pour les éventuelles auditions d’experts.

Les arrière-pensées électorales de la Maire de Paris ont détruit toute la pertinence et l’intelligence de la réflexion sur le coût des transports en commun en Île de France, l’enfermant dans une caricature simpliste et béate de la gratuité pour tous.

En cela, on retrouve un style de gouvernance qui a marqué toute la mandature, en particulier sur le sujet des mobilités et des transports, dans lequel elle aura tout raté : Vélib, Autolib, état du métro et du RER aujourd’hui, gestion des vélos, trottinettes et scooters en free floating… Lire

Petite ceinture : Non à la bétonisation et à la commercialisation outrancières !

Paris, le 25 septembre 2018

Décidément, la vision de la Maire de Paris de l’écologie est en béton massif !

La petite ceinture ferroviaire, laissée en friche sur une grande partie de son étendue avec tout ce que cela implique de bon pour la biodiversité dans la capitale, et de moins bon pour la propreté, a au moins ce mérite de rester un havre de quiétude pour la flore et la faune.

Mais visiblement ces notions de quiétude et de nature préservée se fracassent sur celle de la rentabilité financière. En 2015, la Ville avait discrètement esquissé la notion « économique », du projet, introduisant en douceur le ver dans la pomme. Trois ans plus tard, le ver a mangé la pomme : Le projet écologique d’origine, tourné vers la biodiversité, devient un projet économique fait d’activités commerciales, de rentabilité, et de densification du bâti tourné vers événementiel, avec pas moins de 6000 m² supplémentaires sur lesquels la Maire de Paris propose de construire ! Lire

Autopartage : Modifications des tarifs de stationnement

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Vœu relatif à la réglementation de l’activité des vélotaxis

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Vœu relatif à l’évolution du service de véhicules partagés à Paris

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Vélib’ : pas de relâche !

Paris, le 13 septembre 2018

Le groupe UDI-MoDem du Conseil de Paris prend note des déclarations de Catherine Baratti-Elbaz, Présidente du Syndicat Mixte Autolib’-Vélib’ Métropole, qui annonce que Smovengo devrait continuer à déployer le réseau Vélib’ à Paris et dans les communes membres du syndicat, si le comité syndical du 21 septembre prochain suit l’avis du bureau syndical qui s’est réuni hier.

Pour le groupe UDI-MoDem du Conseil de Paris, qui depuis le début de ce fiasco a toujours estimé que Paris était condamné à rester lié à Smovengo, il s’agit là de la seule solution envisageable. Le changement de management à la tête de Smovengo, plus prompt à la transparence et à la responsabilité, est réel et la mise en place du nouveau réseau progresse maintenant de façon tangible.

Néanmoins, pour le groupe UDI-MoDem, ce constat de restauration d’une relation de confiance entre la Ville de Paris et Smovengo ne doit en aucun cas être interprété comme un quelconque satisfecit. Longue est encore la liste des retards à rattraper et des progrès à effectuer. Lire

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